憋屈中国唯一沦为三线的万亿城市又被降级了

  2024年，唐山GDP达10003.9亿，成为河北第一座GDP破万亿的城市；并先于温州、大连、徐州等一众强市，晋级为中国第27座万亿城市。

  然而，这样一座经济强市，在《新一线城市魅力排行榜》中，与枣庄、安阳等城市位列同一等级，成为唯一一个被列入三线的万亿城市

  实际上，作为“中国近代工业摇篮”的百年工业重镇，唐山的实力被极大低估了。

  不过，作为一座“因煤而起”、“因钢而兴”的城市，唐山的发展也经历过多次大起大落。

  惊喜的是，自此之后，唐山经济实现强劲反弹，仅用了3年，GDP就突破了万亿大关，上演了一场惊天大逆袭。

  通观当前27座万亿GDP城市，入围者或为一线城市，或为省会城市，或为长三角、珠三角、胶东半岛等地的工业强市或沿海外贸强市，唐山不属于上述任一行列，且近年在转型重压之下前行，依旧迈入万亿阵营，经济提高速度在全国遥遥领先，不可谓不励志。

  追本溯源，过去几年，唐山经济大幅提速，一种原因是受益于全球大宗商品的价值暴涨；另一方面，在承压增长的同时，实现了产业体系优化。

  钢铁产业是唐山的城市命脉。据统计，唐山钢铁产业增加值占全市的半壁江山。可以说，钢铁产业转变发展方式与经济转型事关城市未来命运。当地政府敏锐铺捉到钢铁产业绿色化、智能化和高端化趋势，全力打造精品钢铁支柱产业。

  精品钢号称钢铁界的“新能源汽车”，技术上的含金量大、附加值高、绿色低碳，被大范围的应用在新能源汽车、航空航天、机器人、无人机等尖端领域。这些领域对材料的强度、抵抗腐蚀能力、轻量化等性能要求极高，直接拉动了高端钢材的需求。

  前瞻产业研究院多个方面数据显示：2025年中国精品钢铁需求量预计为2.15亿吨，到2030年将达到3.05亿吨，处于快速地增长阶段。

  尤其是机器人产业，唐山一面借助当地钢铁材料优势，另一面充分的发挥其先天区位优势——毗邻京津，探索出一条以 “市场换资源、空间换技术”的新兴起的产业发展路径。

  唐山地处京津冀“金三角”区域，是连接京津冀三地的重要交通枢纽。自2014年以来，唐山深度对接京津，共实施亿元以上京津合作项目886项，总投资5377.80亿元，承接京津总投资居全省前列。

  总的来说，作为一座依靠煤炭兴起的资源型城市，资源禀赋、路径依赖、临近大城市的虹吸效应，哪一点都使得唐山的转型变得困难重重。但即便在这种情况下，唐山依然能够破茧成蝶，在钢铁的骨骼上生长出新的产业翅膀，非常不容易。

  唐山港自1992年首次通航，经过30余年的发展，形成了“一港三区”（曹妃甸港区、京唐港区、丰南港区）格局。其中，曹妃甸港区作为“钻石级”深水大港，拥有渤海湾内唯一可停靠40万吨级巨型矿石船的码头。

  一是，唐山港接卸货类以煤炭和铁矿石等大宗商品为主，货源结构较为单一，容易受到经济周期的波动影响。反观吞吐量第一的宁波舟山港，综合性大港的表现更具韧性。

  不过，借助世界第二大货运港口，打造综合贸易大港，拓展产业腹地，助力临港经济和海洋经济腾飞，唐山有望迎来再度爆发的机遇。

  唐山港可推动煤炭、铁矿石等大宗货物的交易、结算环节本地化。通过建立大宗商品交易中心、完善价格指数体系，努力从国家“战略通道”升级为具有定价话语权的“综合贸易大港”。同时，跨境电子商务是未来外贸增长的关键，可利用中国（河北）自由贸易试验区曹妃甸片区的政策优势，积极打造“外贸基地+跨境电子商务+跨境物流”的新模式。

  枢纽的辐射能力直接决定了其经济规模。唐山港可将服务网络向内陆纵深延伸，打造无缝衔接的陆海联动体系。同时，在内陆港推广“一单制”多式联运单证，极大提升物流效率和对高的附加价值货源的吸引力。最终目标是构建一个以唐山港为核心节点，辐射华北、西北乃至蒙古、俄罗斯的陆海立体物流网络，将经济腹地从沿海延伸到广阔内陆。

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